S係列減速機配電機一體式表麵噴塗處理。滾塗能達到較平均的漆膜，操縱輕易，適應多數油漆的施工，但次滾塗難以得到較厚的漆膜，通常需重複兩次才能達到劃定的膜厚，狹小的空間難以施工。但刷塗的缺陷較多，如塗膜不平均，有刷痕，不輕易達到較大的膜厚。施工職員的純熟程度也有關係，油漆的流平性好，操縱職員的技術好，就能達到滿足的漆層。留意:蝸輪減速機配電機一體式從噴塗開始到結束，應不停的攪拌油漆。 S係列減速機配電機一體式刷塗在油漆施工中是常用的種輔助手段，如小麵積的修補、預塗、狹管空間內的施工等等。 S係列減速機配電機一體式灰塵顆粒會造成漆麵不光滑，較大顆粒的嵌附使該處漆膜較薄，磨損極易產生鏽蝕。預塗漆施工示很重要的道工序。 S係列減速機配電機一體式二次處理中有衝砂、動力工具打磨、手動工具磨鏟、清洗等。無機鋅低漆般不易采用滾塗和刷塗。滾塗和刷塗般作為輔助手段。預塗的作用是更有效的控製構件的漆膜的厚度，使構件整體膜厚平均致。在S係列減速機配電機一體式鋼結構的焊縫、觸角、凸角、狹小區域及噴塗不易的地方，必需進行油漆的預塗。岸橋是在橋架較高及施工職員無法到達的地方用滾塗。齒輪海角社区APP免费版配電機一體式港口設備大多用噴塗、滾塗和刷塗，其中噴塗常用。

塗漆前，被塗件所有的銳邊角均要打磨成CO.5——C1.5的倒角，由於呈銳邊角上塗的油漆無法達到劃定的漆膜厚度，且是易產生鏽蝕的地方。大麵積施工時用噴塗工藝較易控製膜厚，並能得到優良的表麵質量，尤其時無氣噴塗，施工效率高。由於鋅粉的比重較大，易沉澱，會造成漆膜鋅粉含量不均。 S係列電機減速機一體式無氣噴塗的樞紐是操縱者的技能，良好的操縱姿勢能保證膜厚平均，減少油漆損耗。 S係列減速機配電機一體式表麵處理及衝砂後在4h之內要進行低漆的施工，無機鋅低漆的施工程序。對環境控製十分嚴格的外發達家和地區，目前S係列減速機配電機一體式較多采用的空氣輔助式無氣噴塗施工，其特點式是介於有氣和無氣噴塗之間，封鎖漆灌內攪拌加壓，噴嘴的霧化及扇麵控製良好，大大降低溶劑在空氣中的擴散。另外，這些被預塗的部位如焊縫，表麵凹凸不平，噴塗時難免疏漏，預塗能很好的彌補噴塗的不足。除了鋼材表麵預處理外，在施工中因為鋼結構焊接、矯正、搬運、探傷等造成了油漆損壞，因此須進行鋼材表麵的二次處理。因為這些區域施工空間的限製，噴塗不能達到劃定的膜厚，所以通常S係列減速機配電機一體式用漆刷先將這些部位平均的預塗遍。另外，噴塗周邊環境應有定的濕度，否則漆膜不易固化。http://www.dianchi88.com/product/list-sxiliejiansuji-cn.html